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                        東航梧州空難 專家:“這是極其罕見的情況”

                        2022年3月21日下午14時20分左右,中國東方航空一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時,于梧州上空失聯,隨后被確認墜毀于梧州所屬的藤縣境內。機上人員共132人,其中旅客123人、機組9人。截至21日晚9時,搜救人員尚未發現遇難者遺體。東航已確認機上沒有外國乘客。

                        事故發生后,中國民航局啟動應急機制,派出工作組趕赴現場。廣西、廣東、云南等地消防官兵趕往現場救援。據藤縣應急管理局消息,至下午5時15分左右,客機墜毀引發的森林火災已經被撲滅。20時左右,@廣西消防發布了一段無人機航拍墜機救援現場畫面,山谷處隱約可見墜機殘片,未見山火。

                        “正處于巡航階段和進近階段的節點”

                        飛行數據平臺FlightRadar24記錄的數據顯示,執飛3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客機,于北京時間13時15分左右從昆明長水國際機場起飛。14時20分左右,客機正在29100英尺的高空巡航,空速457節,數據正常。但在此之后,飛機迅速失去高度,在3分鐘內下降約20000英尺。

                        國際知名航空安全專家、《Air Transport World》前總編輯托馬斯·杰弗里對《中國新聞周刊》表示,這起事故令人震驚和難過,現階段的信息遠不足以判斷原因。“中國東方航空擁有幾乎完美的飛行安全記錄,這是在極佳的空管體系、極佳的航空公司和極佳的飛機的背景下發生的災難。”

                        據報道:墜機地點附近瑯南鎮莫埌村一名村民說,飛機墜落的地方是在一處山谷中,該區域是廢棄礦區,沒人居住。廣西梧州北辰礦業公司一個攝像頭拍到飛機墜落情況,視頻顯示,機頭觸地前,飛機垂直下落。該公司人士確認視頻內容屬實。

                        “沒有求救信號,在空中沒有煙霧,以垂直姿態墜落,這是極其極其罕見的情況。”杰弗里說。民航客機完成一次飛行任務,會經過起飛、巡航和進近降落(進近,指飛機下降時對準跑道的過程)三個階段。杰弗里指出,根據3月20日及之前MU5735航班的飛行記錄可以看到,本次客機開始迅速下墜的時刻和高度,正處于客機從巡航階段轉入向機場進近階段的節點。

                        民航業評論員張仲麟對《中國新聞周刊》指出,在世界空難史中,以近乎垂直俯沖形態墜毀的飛機相對來說是比較少的;在飛行中途的巡航階段發生事故、直接俯沖墜毀更屬少見。“飛機事故主要是發生在兩個階段:起飛和降落。因為飛機飛行高度低,給飛行員反應的空間比較小,而且飛行速度也比較慢。另一方面,越接近地面,氣流越復雜,遇到風向變化,也會增加事故可能性。”

                        本次執飛MU5735航班的波音737-800NG客機于2015年6月10日注冊,機齡僅6年10個月,屬于“準新機”。737-800NG客機是波音公司推出的737第三代機型,截至2022年2月已在全球交付7088架。截至本次事故前,“航空安全網絡”(Aviation Safety Network)記錄該型客機僅發生過21起機體全損事件,其中在起飛階段發生事故的4起,在進近降落階段發生事故的有16起。其中,僅有2006年戈爾航空GOL1907航班空難是在巡航階段發生事故,但那是一起極為罕見的空中撞機事件,與本次事件沒有任何相似性。

                        當務之急是找到并讀取“黑匣子”

                        根據中國民航局數據,截至2022年2月19日,中國民航運輸航空持續安全飛行時間已突破1億小時,創造了中國民航歷史上最好的安全業績,也創造了世界民航歷史上最好的持續安全飛行紀錄。近5年多來,中國民航責任征候和嚴重責任征候萬時率處于歷史最低水平,安全運行質量持續提升。

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